165公里，是大连到烟台的直线距离，渤海海峡阻断了两座原本相距不远的城市，很大程度上也阻碍了山东半岛和辽东半岛两大发达的城市经济圈。发改委1月29日公布的2014年交通发展改革工作重点中，渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程，将结合“十三五”重大交通问题进行前期研究。这也让沉寂多年的渤海海峡跨海通道项目再次成为各方热议的焦点。全隧道方案，有望十年内正式建成通车2013年7月，中国工程院院士王梦恕披露，他已与其他8名院士乘坐轮渡，在大连烟台之间开展实地调研。渤海海峡跨海通道最终方案即将定稿，并上报国务院。渤海海峡跨海通道有望十年内正式建成通车。此前曾有专家提出“先隧后桥”的方案，后定为深埋的全隧道方案。王梦恕认为深埋方案最大的好处就是抗风险。

      据王梦恕介绍，跨海通道全程123公里，平均深度20米至30米，最深约70米，以火车为主流运输方式，时速200公里。隧道建成后将远超日本青函海底隧道(约54公里)，成为世界最长的海底隧道。在即将上报的方案中，跨海通道两端入口分别设在大连旅顺和烟台蓬莱。设计为三条平行隧道，两侧为两条上下行铁路隧道，中间一条为服务隧道。半小时从大连到烟台，跨海工程技术不是难题王梦恕介绍，上下行都是单轨，按照现有技术，可以保证每6分钟通行一趟列车。客运车辆时速在200公里左右，半个多小时就能从大连到烟台。货运车辆速度会慢一点，不过时速也会保证在120公里~140公里之间。汽车可以搭载在平板货车上，人也不用下车，通过隧道后，再把车开下来。据悉，渤海海峡跨海通道工程投资将达到2000多万，最快15年回本，鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道课题组负责人柳新华解释说，我国已完全具备和掌握独立建设大型跨海工程的能力。